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德国条铁路，从纽伦堡至菲尔特，建成于1835年。到本世纪初，全国已经建成密集的铁路网，伸到各个城乡。由于第二次世界大战，铁路成了一副烂摊子，设备陈旧，车速缓慢，许多车站更是一片狼藉。战后着手整修不久，又受飞速发展的公路交通的挑战。1952年还有40％的旅客搭乘火车，到1980年只剩7％了。货运也从同期的56％，下降到了32％。不难想象，铁路运输效益势必日益降低，成本日益提高，蒙受亏本经营的遭遇。 尽管如此，铁路现在仍是大的交通部门。如今德国铁路部；门，称为联邦铁路，是国营企业。全国铁路里程共有4．4万公里，其中1。4万公里已经实现电气化，承担铁路运输量的85呖。其他线路皆用内燃机车。蒸汽机车已于1977年停止使用。
在运送大宗货物和远程客运方面，铁路依然显示出强大的竞争力。另外，从60年代起，很多居民迁到郊外，十分需要市郊火车的便利。这样，在鲁尔区、汉堡、法兰克福、柏林、斯图加特和慕尼黑等重点工业区，市郊高速铁路便应运而生，并且发挥着明显的作用。这种线路上行驶的列车，一般半小时一趟，加上售票实行自动化，旅客几乎可以随到随走，而且价格低，可以购买·月票，深得短程旅客的青睐。
客运列车中，欧洲城际和国内城际列车均为特快列车，时速104-160公里，其他快车和直达快车时速80公里。在少数线路上，时速达到250公里。
车票种类很多，有年度票，月票和周票，旅客乘欧际或城际特快列车，一律要买加快票，不论路近路远，都是一种价格，如果途中下车，改日再上车前，必须再买加快票。旅游优待票限定一千方向，10天有效，但是必须在了天以后折返，票价大大低于正常票价。旅客不仅能在发车站定座，也可在中间站定座。旅客既可以买往返票，也可预购国内任何一个路段上的客票。任何车票只规定有效期，不规定车次，这就是说，买好一张车票，可以乘坐同等级的任何列车。
科隆，汉堡、汉诺威、法兰克福、慕尼黑，纽伦堡，柏林、莱比锡和马格德堡均为国内重要铁路枢纽。
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